خفض تعريفة سائق Gojek ، وهذا هو السبب في أن Nadim Makarim قام بذلك

كما هو معروف أنه منذ 2 نوفمبر 2015 بالأمس ، غيرت إدارة Go-Jek سياسة تخفيض التعريفات والمكافآت. فيما يتعلق بالتعريفات ، كان هناك تغيير في المسافة لكل كيلومتر والتي كانت في السابق 4000 روبية تغيرت الآن إلى 3000 روبية لكل كيلومتر. أما المكافأة نفسها التي يمكن أن يحصل عليها السائق فتتغير أيضًا في اكتساب النقاط كإشارة.

في السابق ، يمكن أن يحصل سائقو Go-Jek على مكافأة قدرها 50،000 IDR فقط من خلال جمع خمس نقاط ، ولكن الآن للحصول على هذه المكافأة ، يجب عليهم جمع ما يصل إلى ثماني نقاط في اليوم.

بسبب رد فعل سائقي Go-Jek

جدول المحتويات

  • بسبب رد فعل سائقي Go-Jek
    • نديم مكارم كما يقدم التوضيح
    • إعانات للاستثمار
    • Go-jek Development

جاء رد الفعل من السائقين. إنهم يعتبرون أن هذا التغيير في السياسة مرهق للغاية. لأن تخفيض التعريفات والمكافآت يجعل دخلهم انخفض بنسبة 30 في المئة. من هنا هم سائقو Go-Jek الذين يشعرون بالضيق لأنهم يشعرون بأنهم يبذلون "أبقارًا نقدية" لصالح إدارة Go-Jek.

للتنفيس عن إحباطه في 3 نوفمبر 2015 ، أي بعد يوم واحد من بدء التغيير في السياسة ، خطط السائقون حتى لتنظيم إضراب كبير ومظاهرة حاشدة في مكتب جو-جيك في كيمانغ ، جنوب جاكرتا. وطالبوا بإلغاء السياسة التي تم إصدارها والعودة إلى اللائحة السابقة. على الرغم من أن هذا التهديد لم يتحقق ، إلا أن هذا التهديد بالتأكيد جعل إدارة Go-Jek قلقًا إلى حد ما وشعرت بأنها مضطرة لتقديم توضيح بشأن السياسة.

على الرغم من تلقي ردود الفعل وردود الفعل التي كانت واضحة للغاية من قبل عمالها (السائقين) ، إلا أن إدارة Go-Jek لا تزال لا تلغي السياسة التي صدرت في 2 نوفمبر 2015 أمس. لذلك حتى الآن لا تزال إدارة Gojek تطبق السياسة مع خطة مشاركة الأرباح بنسبة 80 بالمائة للشركاء السائقين و 20 بالمائة لشركات Gojek.

مقال آخر: نديم مكارم - خريج جامعة هارفارد الناجح "نجوجيك" مع جو-جيك

بعد ذلك يتم استخدام دخل 20 في المائة من كل رحلة لكل سائق نفسه واستخدامه من قبل إدارة Gojek لتطوير الشركة ولشراء التسهيلات للقناع وغطاء الشعر والسترة وخوذة السائق.

نديم مكارم كما يقدم التوضيح

نظرًا للكم الكبير من ردود الفعل التي نشأت من سائقي Gojek لتغيير السياسة ، صرح مؤسس ومدير Gojek ، Nadiem Makarim بتوضيحه أمس في 12 نوفمبر 2015 في مؤتمر تقني في جاكرتا. وفقًا للرجل الذي تخرج من ماجستير إدارة الأعمال من كلية هارفارد للأعمال ، فإن السبب في سياسته لتغيير السياسات عن طريق تخفيض الرسوم الجمركية لكل كيلومتر تم القيام به من أجل "ترشيد" الأسعار.

استجابةً لطلبات العودة إلى التعريفة الأصلية ، صرح نديم بأنه لم يكن من الممكن إلغاء الإعانات المقدمة للركاب في الوقت الحالي. يتعين على الشركة بالفعل اختيار ترشيد التعريفات لتكون مفيدة للركاب والسائقين.

إعانات للاستثمار

وفقًا لهذا الرجل البالغ من العمر 31 عامًا إذا قام بتخفيض الإعانات من خلال العودة إلى التعريفة الأصلية ، فسيكون ذلك ضارًا للمستخدمين والسائقين. لذلك لا بد أن تستمر هذه السياسة في العمل حتى يتمكن السائق من الاستمرار في قبول الطلبات. يمكن بالفعل مشاهدة الموضوع الذي قدمته Gojek نفسها من خلال العروض الترويجية مثل ساعات محددة للمسافرين الذين يحتاجون فقط إلى دفع 15000 روبية بحد أقصى 25 كيلومترًا.

مثال آخر هو خدمات GoFood و GoMart التي يتم تعيينها بسعر ثابت قدره 10000 روبية. ثم صرح نديم أن الإعانات التي يقدمونها قد تم تنفيذها كشكل من أشكال الاستثمار طويل الأجل للاستيلاء على العديد من قواعد المستخدمين.

اقرأ أيضًا: نقلاً عن 6 دروس في الأعمال من عرض بدء التشغيل Go-Jek

Go-jek Development

لقد واجهت Gojek نفسها بالفعل انفجارًا في عدد المستخدمين. هذا واضح من خلال عدد التنزيلات لتطبيق Gojek الذي وصل إلى أكثر من 6 ملايين. من بين عدد السائقين الذين تملكهم ، أصبح لدى Gojek الآن 200 ألف شريك للسائقين في خمس مدن حيث أو مناطق عملياتهم ، منها 100000 شريك للسائقين في جاكرتا. ثم قررت الشركة التوقف عن تجنيد شركاء السائقين في جاكرتا والمناطق المحيطة بها لأن الأرقام تعتبر كافية.

على الرغم من أن تطوير Go-Jek يبدو حقيقيًا ، إلا أنه طبقًا لناديم ، لم يستفد بعد من الخدمات التي يقدمها. هذا يرجع بالفعل إلى سياسة تقديم الدعم للمسافرين والسائقين.

فيما يتعلق بهذه الميزة ، صرح نديم مكارم بأنه كان مترددًا في الكشف عن هدف الربح لشركته Gojek. يرجع هذا الموقف إلى التمويل التشغيلي للشركة ، حيث لا تزال Gojek نفسها تعتمد على أموال من المستثمرين ، أحدها سيكويا كابيتال على تمويل الفئة C.

ترك تعليقك

Please enter your comment!
Please enter your name here