الكشف عن إمكانات صناعة ركوب الخيل في إندونيسيا

هل جربت خدمة Gojek أو Grabbike التي تتجه مؤخرًا؟

أصبحت جاكرتا وعدد من المدن الكبرى الأخرى في إندونيسيا بالفعل مدنًا محتملة لتطوير عدد من الشركات. العديد من المشكلات التي تتطلب إيجاد حل كما لو أنها قد تكون فجوة في الأعمال بالنسبة لأولئك القادرين على الاستفادة من هذه الفرصة الذهبية.

في الواقع ، فإن إمكانية المشاركة في ركوب الخيل في إندونيسيا ، وخاصة في المدن الكبرى ، تعد حقًا واعدة جدًا. ولكن كيف يمكن أن تتحقق هذه الإمكانات بشكل صحيح كواحد من حلول الازدحام وكذلك مصدرا للدخل المربح؟

تعرف على مصطلح Ride Sharing

قد لا يزال مصطلح مشاركة الركوب يبدو مألوفًا لدى معظم الإندونيسيين. يمكن بسهولة تفسير مفهوم مشاركة الركوب على أنه نشاط "هراء". تتنوع السيارات المستخدمة في أعمال المشاركة في ركوب السيارات بشكل كبير ، حيث تتراوح بين السيارات أو الدراجات ذات العجلات الأربع أو الدراجات الآلية.

مزيج من مفهوم المشاركة في ركوب مجهزة الوقت الحقيقي #technology يجعل العديد من الناس الذين يحاولون أن يكونوا مدمنين على استخدام هذه الخدمة. الذي لا يريد الجلوس إلى وجهته دون أن يستنفد من القيادة لفترة طويلة. يتم النظر إلى هذا الحل وإدارته بواسطة عدد من الشركات الناشئة في إندونيسيا مثل Gojek.

إلى جانب Gojek ، لا يزال هناك عدد من # startups شعبية أخرى مثل Uber و HandyMantis و Easy Taxi و Antar.id.

مقال آخر: Go-Jek ، Ojek للدراجات النارية بدء التشغيل التي يمكن الآن طلبها من الهاتف الذكي

تعلم نجاح مشاركة ركوب الخيل من بلدان أخرى

يبدو أن الفلبين والصين هما الدولتان في المنطقة الآسيوية المعروفتان بنجاحهما الكبير في تطبيق نظام المشاركة في القيادة. في البداية ، حصلت شركة GrabCar ، التي كانت رائدة في الفلبين ، على تحد كبير من الفلبين. لأن هذا النوع من الخدمة يعتبر بالتأكيد ضد رغبات الحكومة التي دعت بقوة لاستخدام وسائط النقل العام.

ولكن يبدو أن GrabCar تمكنت من الحصول على إذن من الحكومة مع 3 متطلبات صارمة وهي عمر السيارة أقل من 7 سنوات ، واستخدام GPS في مشاركة المركبات وكذلك شهادات الاختيار والسلامة من إدارة النقل الحكومية.

حالة أخرى مع الاستراتيجية التي تنفذها GrabCar في الفلبين ، خدمة Didi Kuadi في الصين تطبق إستراتيجية ليست أقل كفاءة وفعالية. تولى ديدي كوادي في ذلك الوقت الحكومة أثناء تنفيذ عملية إطلاق المنتج. جعلت سيطرة الحكومة المشددة للغاية ديدي كوادي تحاول أن تكون حذراً في خضوعها لمشاركة أعمال الركوب.

القيود التي تواجه مشاركة ركوب الخيل في إندونيسيا

كان حماس الجمهور في الترحيب بمفهوم المشاركة في الركوب كبيرًا للغاية. ليس هناك عدد قليل من الأشخاص الذين يشعرون بأنهم ساعدهم وجود مشاركة في ركوب الخيل هو بديل في التعامل مع الازدحام المتزايد بشكل متزايد.

ولكن هذا النجاح لا يصاحبه دائمًا قصة حلوة في تطوير مفهوم المشاركة في الركوب. ليس من المستحيل أن تصدر الحكومة حظراً صارماً فيما بعد يتعلق بتطوير المشاركة في المدن الكبرى في إندونيسيا. لأن هذا قد حدث أيضًا لخدمات Uber في فرنسا حتى توقف نشاط المشاركة في الرحلة.

هناك مشكلة أخرى لا تقل خطورة عن صناعة المشاركة في الركوب وهي شعور المشاعر الذي أبدته عدد من شركات النقل باستخدام النماذج التقليدية. من الممكن تمامًا أن تقوم شركات النقل التقليدية ، مثل شركات سيارات الأجرة أو سائقي سيارات الأجرة بالدراجات النارية في القاعدة ، بتثبيط وجود سائقين يشاركون في القيادة على الطريق السريع. يمكن أن تنشأ هذه المشكلة بالتأكيد بسبب الفجوات في الدخل ومصالح المجتمع التي تميل تدريجياً إلى قيادة أعمال المشاركة.

اقرأ أيضًا: Line Line ، بدء تشغيل النقل في جاكرتا بمفهوم ساعي شخصي

إن العلاقة الجيدة بين الحكومة ومقدمي خدمات النقل التقليدية والجهات الفاعلة في مجال المشاركة في ركوب الخيل ستنتج لوائح تحمي مصالح كل طرف. بالطبع ، يجب أن تتعلم إندونيسيا كثيرًا من عدد من الدول التي تبنت بنجاح قواعد المشاركة في الرحلة التي تحمي مصالح وسائط النقل الأخرى. من ناحية أخرى ، يجب أيضًا زيادة تحسين خدمات النقل العام (مثل الحافلات والقطارات) حتى لا يتم التخلي عنها من قبل المستخدمين المخلصين في المستقبل.

أحد الأشياء التي يتم التركيز عليها بشكل أساسي هو التغلب على مشكلة الازدحام في المدن الكبيرة. بحيث يمكن لمستخدمي مشاركة ركوب الخيل وخدمات النقل العام في وقت لاحق تجربة ظروف الطريق السريع الآمنة والسلسة كل يوم.

ترك تعليقك

Please enter your comment!
Please enter your name here